Le défi prend de l'ampleur avec des boyaux de cyclocross de 38 mm et des pneus tubeless et dévoile le TLR fait main Team Edition

May 01, 2024

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Au cours des dernières années, nous avons vu la taille moyenne des pneus de route, de gravier et de montagne augmenter, car les fabricants et les coureurs ont finalement réalisé que les pneus de plus grand volume roulaient généralement plus vite sur toutes les surfaces, sauf les plus lisses.

Même les coureurs du World Tour et du Tour de France utilisent désormais des pneus de course qui se rapprochent de la limite de largeur UCI pour les pneus de cyclocross. Avec des jantes plus larges, de nombreux pneus de route tubeless de 28 mm se gonflent jusqu'à 31 mm ou plus, et c'est pour les parcours pavés !

Si vous participez à des courses UCI (ou si vous vivez en dehors de l'Amérique du Nord où votre instance dirigeante restreint la largeur des pneus amateurs), vous pourriez avoir un combat à mener avec l'UCI pour garder le cyclocross dans les âges sombres. Même aux États-Unis, pour le petit pourcentage de coureurs amateurs de cyclocross qui participent aux championnats nationaux, USA Cycling a augmenté la taille maximale des pneus à 38 mm il y a quelques années.

Nous disons depuis longtemps que les fabricants de pneus seraient intelligents pour répondre aux besoins des clients payants en Amérique du Nord, qui restent sans doute le plus grand marché du sport, en proposant des produits aux coureurs qui ne feront généralement jamais mesurer leurs pneus et qui ne se donnent pas la peine de le faire. coller un boyau et compter sur le volume pour gérer à la fois les courses de cyclocross sur sec et la conduite sur terrain mixte. Nous avons félicité les quelques entreprises qui l'ont fait, notamment WTB avec son Cross Boss de 35 mm, Specialized avec son Captain de 35 mm (abandonné) et son Tracer et Terra de 38 mm (abandonné), et Ritchey avec son Megabite polyvalent de 38 mm.

Challenge Tires, l'une des principales sociétés de tubes de cyclocross, est restée attachée à la règle des 33 mm pendant tout ce temps et a plutôt proposé des pneus de plus gros volume uniquement pour les amateurs de gravier avec ses modèles Getaway et Gravel Grinder à roulement rapide.

Maintenant, tout est sur le point de changer, grâce aux nombreux coureurs nationaux qui ont contacté l'entreprise à Hartford (une course bâclée pour beaucoup) pour exprimer leur affection pour les pneus, mais pas pour les largeurs étroites et obsolètes.

Challenge a entendu les commentaires. Aujourd'hui, Challenge lance officiellement des versions 38 mm des pneus tubeless TLR fabriqués à la main Grifo et Limus, ainsi qu'un boyau de 38 mm dans les bandes de roulement Grifo et Limus.

Challenge Tires ajoute des versions 38 mm de ses pneus tubulaires Limus et Grifo et de ses pneus de cyclocross TLR.

Pour ceux qui s’engagent en faveur du 33 mm, tout n’est pas perdu. Le fabricant de pneus continuera à produire du caoutchouc légal UCI et a ajouté une version Team Edition à ses pneus de cyclocross TLR fabriqués à la main, avec une carcasse en mélange de coton 320 TPI plus souple. Cette décision suit le chemin emprunté par Challenge avec ses pneus tubulaires, en ajoutant la version Team Edition de ses pneus tubulaires il y a des années.

Challenge Tires ajoute des versions 38 mm de ses pneus à boyau et TLR de cyclocross Limus et Grifo, ainsi qu'un modèle TLR Team Edition 33 mm. © C. Lee / Magazine Cyclocross

Nous testons les pneus depuis un peu plus d'une semaine. Vous devrez rester à l’écoute pour un examen complet, mais nous pouvons partager quelques premières observations. Le volume supplémentaire des modèles de 38 mm est une aubaine pour ceux d'entre nous qui roulent sur des terrains mixtes accidentés et qui participent principalement à des courses de cyclocross sur sol sec et qui ne font jamais face à un responsable de la mesure des pneus. Les pneus TLR faits à la main de 38 mm mesurent 104 m de talon à talon, soit 2 mm de plus que les offres de 38 mm de Specialized et 1 mm de plus que le pneu de gravier Rutland de 42 mm de Teravail. (Découvrez pourquoi nous mesurons talon à talon ici.) Nos pneus d'essai pèsent environ 10 g de plus que le poids officiel, ce qui n'est pas loin. Nous parions que ceux qui disposent d'un bon dégagement des pneus apprécieront également le volume supplémentaire dans des conditions cahoteuses mais boueuses. Bien sûr, ceux qui ont un dégagement de pneu limité ou qui ont besoin de couper dans la boue glissante pour obtenir plus de mordant peuvent toujours préférer les versions 33 mm, auxquelles Challenge s'engage.

Challenge Tires ajoute des versions 38 mm de ses pneus tubulaires Limus et Grifo et de ses pneus de cyclocross TLR.

Curieusement, la bande de roulement tubulaire Grifo de 38 mm semble être exactement la même bande de roulement que les pneus de 33 mm (espacement des boutons, taille et hauteur). Nous avons contacté Challenge pour confirmer ces détails et n'avons pas encore reçu de réponse.

Le boyau Grifo de 38 mm (en haut) semble utiliser la même taille de bouton, le même espacement et la même largeur que les pneus de 33 mm. © Magazine Cyclocross